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Mozilla ha dado un paso importante para facilitar la vida de los usuarios de distribuciones Linux que utilizan empaquetado RPM como Fedora, Red Hat Enterprise Linux (RHEL), CentOS y openSUSE: por primera vez ofrece un repositorio RPM oficial para instalar y mantener actualizada la versión Nightly de Firefox directamente desde los gestores de paquetes.

¿Qué es Firefox Nightly y por qué debería interesarte?

Firefox Nightly es la versión más avanzada e innovadora del navegador Firefox. En esta rama se prueban las características que más tarde llegarán a las versiones Beta y Estable, con actualizaciones diarias o incluso más frecuentes. Esto la convierte en una herramienta ideal si quieres:

• Probar las funciones más recientes antes que nadie. (Firefox)
• Contribuir con feedback y reportes de errores para mejorar el navegador. (Firefox)
• Experimentar mejoras de rendimiento y nuevas herramientas para desarrolladores.

Eso sí, recuerda que, por su naturaleza de desarrollo temprano, puede contener bugs o inestabilidades. (Firefox)

¿Qué cambia con el repositorio RPM oficial?

Hasta ahora, los usuarios de distribuciones basadas en RPM tenían que instalar Nightly usando métodos menos integrados, como descargas manuales o repositorios de terceros no oficiales. Con el nuevo repositorio oficial estos paquetes pueden:

• Ser instalados y actualizados como cualquier otro paquete del sistema. (Firefox Nightly News)
• Integrarse con gestores como DNF o Zypper. (Firefox Nightly News)
• Vivir junto a la versión estable de Firefox sin conflictos (puedes tener ambas instaladas). (Firefox Nightly News)

Además, Mozilla destaca que estos paquetes vienen con optimizaciones avanzadas, binarios reforzados con opciones de seguridad, y no requieren que crees tu propio archivo .desktop para que aparezcan en tu entorno de escritorio. (Kernelcast)

Una de las barreras históricas para adoptar Linux como sistema de trabajo creativo ha sido la ausencia de soporte para aplicaciones profesionales clave como Adobe Photoshop. Durante años, los usuarios de Linux han tenido que conformarse con alternativas como GIMP, Krita o Photopea, o depender de máquinas virtuales y dual-boot para usar Photoshop en Windows o macOS.

Ahora, gracias a un desarrollo reciente en el ecosistema de compatibilidad Wine, esto podría estar a punto de cambiar: se han publicado parches que permiten ejecutar el instalador de Adobe Creative Cloud en Linux y, a partir de ahí, instalar y correr versiones como Photoshop 2021 y 2025 directamente sobre un sistema Linux.

🔧 ¿Qué ha cambiado?

Wine es una capa de compatibilidad que traduce llamadas de aplicaciones de Windows para que puedan ejecutarse en sistemas Unix-like como Linux. Aunque Wine ha permitido ejecutar muchas aplicaciones de Windows durante años, los instaladores modernos de Adobe Creative Cloud y Photoshop dependían de componentes específicos de Windows para renderizar interfaces y procesar ciertos comandos, lo que hacía imposible instalarlos correctamente en Linux.

Un desarrollador conocido como PhialsBasement ha creado un conjunto de parches para Wine que corrigen las incompatibilidades más críticas que impedían que el instalador de Adobe Creative Cloud funcionara. Estos ajustes incluyen correcciones en cómo Wine maneja ciertos subsistemas clave, permitiendo que el instalador se ejecute y complete correctamente en un entorno Linux.

Gracias a ello, ahora es posible tanto iniciar como terminar el proceso de instalación de Photoshop 2021 y 2025 en Linux usando Wine con estos parches aplicados. Esto representa un avance importante para quienes necesitan usar este software sin depender de Windows o macOS.

Salir a la montaña, respirar aire puro y recorrer senderos espectaculares forma parte de la cultura al aire libre en España. El senderismo se ha convertido en un plan de fin de semana para miles de personas que buscan ejercicio, naturaleza y desconexión. Pero lo que para muchos es ocio saludable puede tener un impacto silencioso y preocupante en la fauna salvaje, especialmente en las águilas españolas.

^{Al final del artículo hemos adjuntado una guía práctica para hacer senderismo sin dañar la fauna.}

La montaña que disfrutamos… también tiene habitantes sensibles

Un reciente estudio que siguió a águilas mediante dispositivos GPS —pequeños localizadores que permiten rastrear sus movimientos— ha revelado que la presencia humana en rutas naturales puede alterar el comportamiento de estos grandes depredadores. Aunque la investigación aún está en curso, los datos iniciales sugieren que el aumento de senderistas y excursionistas modifica los hábitos de vuelo, caza y descanso de las aves.

Europa está preparando su propia red social con el objetivo de ofrecer una alternativa más fiable y alineada con sus valores frente a X, la plataforma social que Elon Musk adquirió y transformó en los últimos años. Esta nueva propuesta se llama W y llega en un contexto de crecientes tensiones geopolíticas, preocupación por la desinformación y un interés reforzado por la soberanía digital europea.

¿Qué es W y qué pretende?

La plataforma W es una iniciativa promovida por organizaciones europeas y liderada por expertos en privacidad digital, como la suiza Anna Zeiter, CEO de W. Su misión es ser una red social que fomente un ambiente más confiable, transparente y alineado con la legislación europea en temas de protección de datos. Parte de su filosofía de marca utiliza el significado del nombre: “We” (nosotros), “Values” (valores) y “Verified” (verificado), destacando su enfoque en identidad real y valores compartidos, junto con una posible crítica implícita a X.

En plena guerra moderna, donde cada recurso humano tiene un valor inmenso, una unidad del ejército ucraniano recurrió a un concepto que parece sacado de la ciencia ficción: emplear un vehículo terrestre no tripulado con armamento pesado para defender una posición sin necesidad de soldados en primera línea. Esta máquina, conocida como Droid TW 12.7, fue capaz de sostener una zona de combate durante casi seis semanas, reiterando que en conflictos contemporáneos la tecnología puede redefinir las reglas del fuego y de la supervivencia.

🛡️ El contexto del frente

La guerra entre Rusia y Ucrania ha impulsado la experimentación con sistemas no tripulados en todos los niveles —desde drones aéreos hasta robots terrestres— para compensar la falta de infantería y reducir el desgaste humano. En ese contexto, la unidad ucraniana NC-13 Strike Company decidió confiar una porción crítica de primera línea a un robot armado, apoyando posiciones que de otro modo habrían requerido múltiples soldados expuestos al fuego enemigo.

🚙 Droid TW 12.7: un robot con ametralladora pesada

El protagonista de esta historia es el Droid TW 12.7, fabricado por la empresa ucraniana DevDroid. Se trata de un vehículo con orugas capaz de operar como plataforma de armas remota, equipado con una ametralladora M2 Browning calibre .50, un armamento clásico capaz de fuego de supresión potente.

• Armamento: ametralladora M2 Browning .50, eficaz contra infantería, vehículos ligeros y posiciones expuestas.
• Plataforma: orugas para movilidad todoterreno en condiciones difíciles.
• Control: remoto o asistido digitalmente, con apoyo de operadores a distancia.
• Alcance: puede operar a varios kilómetros de distancia del puesto de mando, reduciendo el riesgo para humanos.

Según informes, la máquina pudo operar de forma continua durante casi 45 días consecutivos sosteniendo una posición, con poco más que mantenimiento regular y reabastecimiento de munición realizado por equipos situados a cierta distancia del frente.

Un accidente ferroviario devastador ha ocurrido en la provincia de Córdoba, en el sur de España, dejando al menos 42 personas fallecidas y más de un centenar de heridos tras la colisión de dos trenes de alta velocidad en la localidad de Adamuz. Las autoridades han decretado tres días de luto nacional mientras prosiguen las labores de rescate, recuperación e investigación.

📍 ¿Qué pasó exactamente?

El siniestro se produjo el domingo por la noche, alrededor de las 19:45, cuando un tren de alta velocidad de la compañía Iryo que cubría la ruta Málaga-Madrid descarriló en una recta de vía recientemente renovada al parecer por una fractura en el carril. Varios vagones quedaron en la vía contigua y, en cuestión de segundos, el tren Alvia que circulaba en sentido contrario desde Madrid a Huelva colisionó frontalmente contra ellos.

Según los testimonios recopilados, desde el momento del descarrilamiento hasta la colisión con el segundo tren transcurrieron aproximadamente 20 segundos, un margen de tiempo extremadamente corto que impidió la activación automática de los sistemas de frenado de emergencia.

⚠️ Balance de víctimas y daños

• Al menos 42 personas han fallecido tras ser recuperados todos los cuerpos atrapados entre los vagones.
• Más de 120 personas resultaron heridas, de las cuales decenas siguen hospitalizadas, incluidas varias en unidades de cuidados intensivos.
• Los equipos de emergencia han enfrentado condiciones muy difíciles debido al terreno escarpado alrededor del lugar del choque.
• El accidente se considera uno de los peores siniestros ferroviarios de alta velocidad en España en décadas y ha provocado conmoción nacional.

El dilema aparente

  Cuando se habla de la heliopausa, la frontera entre el viento solar y el medio interestelar, suele mencionarse que allí el plasma alcanza 30.000–50.000 K. A primera vista, resulta desconcertante que sondas delicadas como las Voyager —máquinas de los años 70, sin escudos térmicos especiales— hayan podido atravesar una región tan caliente sin sufrir daños catastróficos. La clave está en entender qué significa una temperatura tan alta en un plasma extremadamente tenue.

Temperatura no es “calor” en el sentido cotidiano

  En un plasma, la temperatura mide la energía cinética promedio de las partículas, es decir, lo rápido que se mueven. Pero esto no implica que el entorno pueda transferir mucha energía a un objeto sólido. Lo que determina cuánto “calor” recibe una nave es principalmente la densidad de partículas. Y en la heliopausa, esa densidad es extraordinariamente baja: del orden de 0,001–0,1 partículas por centímetro cúbico, millones de veces menos que el mejor vacío alcanzable en laboratorios terrestres. Pocas partículas significan muy pocos impactos por segundo, incluso si cada una viaja a velocidades altísimas.

Submarinos invisibles, cables críticos y sensores inteligentes: la nueva guerra silenciosa bajo el Atlántico

Las profundidades oceánicas se han convertido en uno de los campos de batalla estratégicos más importantes del siglo XXI. Lejos de titulares espectaculares y maniobras visibles, una guerra silenciosa se libra bajo el mar, protagonizada por submarinos cada vez más difíciles de detectar y por sistemas tecnológicos diseñados para vigilarlos.

Según ha revelado Xataka, el desarrollo de submarinos rusos extremadamente silenciosos ha encendido las alarmas en el Ártico y el Atlántico Norte, obligando a Europa —con el Reino Unido a la cabeza— a responder con un proyecto tecnológico sin precedentes: Atlantic Bastion.

🤐 El problema: submarinos cada vez más difíciles de detectar

Durante décadas, la guerra submarina se ha basado en la detección acústica. Los submarinos, al desplazarse, generan ruido: hélices, bombas, sistemas mecánicos y vibraciones del casco. Los sonares pasivos captaban esas señales y permitían rastrearlos.

El problema es que Rusia ha invertido enormes recursos en reducir esa firma acústica:

• Propulsión más eficiente y silenciosa.
• Revestimientos especiales que absorben el sonido.
• Diseños hidrodinámicos que reducen turbulencias.
• Sistemas internos desacoplados para minimizar vibraciones.

El resultado son submarinos que, en determinadas condiciones, pueden moverse prácticamente “invisibles” para los sistemas tradicionales de detección.

Esta situación preocupa especialmente en el Ártico y el Atlántico Norte, regiones clave para la defensa europea y para la conectividad global.

🌍 Mucho más que defensa militar

El control del dominio submarino no es solo una cuestión militar. Bajo el océano discurre una infraestructura crítica que sostiene el mundo moderno:

• Cables submarinos de fibra óptica por los que circula más del 95 % del tráfico global de Internet.
• Conexiones financieras internacionales.
• Enlaces estratégicos entre continentes.

La Unión Europea sigue avanzando hacia una web más respetuosa con la privacidad de los usuarios. Tras años de quejas por avisos interminables de cookies, consentimientos difíciles de entender y configuraciones invasivas, la UE está impulsando un cambio conceptual en cómo se gestionan las cookies y el consentimiento en los sitios web.

🔍 ¿Qué problema intenta resolver la UE?

Las famosas advertencias de cookies se han convertido en una experiencia frustrante para millones de internautas. En muchos casos:

• Los sitios muestran un banner que obliga a aceptar todas las cookies para seguir navegando.
• Los botones de rechazo o configuración están ocultos o son difíciles de encontrar.
• Se exige repetir la acción en cada página o sitio distinto.

Estos mecanismos no solo son molestos, sino que también dificultan el respeto real del usuario sobre sus datos personales en toda la web.

📜 ¿Qué propone la Unión Europea?

La UE está trabajando en una modificación de la normativa que simplifica cómo se solicita y se obtiene el consentimiento para el uso de cookies y otros rastreadores. Los puntos principales de esta propuesta son:

• Menos banners invasivos: se pretende unificar el consentimiento para que el usuario no tenga que aceptarlo repetidamente en cada sitio nuevo.
• Configuración más clara: ofrecer opciones simples de “aceptar”, “rechazar” o elegir categorías específicas sin esconder los botones.
• Consentimiento real y explícito: evitar prácticas engañosas que empujan a aceptar todas las cookies por defecto.
• Mayor control para usuarios: permitir gestionar preferencias desde el propio navegador o una herramienta centralizada.

La idea es que los usuarios puedan decidir de forma simple y significativa qué datos quieren compartir, y no estar atrapados en un mar de banners infinitos.