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Puede la máquina de Aircela "crear gasolina usando poco más que electricidad y el aire que respiramos"? Jalopnik informa.... La máquina Aircela funciona mediante un proceso de tres pasos. Captura el dióxido de carbono directamente del aire... La máquina también atrapa el vapor de agua y utiliza la electrólisis para descomponer el agua en hidrógeno y oxígeno... El oxígeno se libera, dejando hidrógeno y dióxido de carbono, los componentes básicos de los hidrocarburos. Esta mezcla se somete a un proceso conocido como hidrogenación directa de dióxido de carbono a metanol, como se documenta en artículos científicos.
El metanol es un combustible de carreras útil, aunque peligroso, pero el motor no lo usa, por lo que debe convertirse en gasolina. ExxonMobil ha estado estudiando este proceso desde al menos la década de 1970. Es otro proceso bien establecido, y el último paso que realiza la máquina Aircela antes de dispensarla a través de un surtidor de gasolina común integrado. Así que, aunque crear gasolina de la nada parezca algo que solo un mago alquimista de Dungeons & Dragons podría hacer, cada paso de este proceso tiene fundamento científico, y combinarlos de esta manera significa que puede, y de hecho, funcionar de verdad.
El "Gestor de Inicio de Sesión Plasma" de KDE aparentemente está dejando de ser compatible con FreeBSD, el sistema operativo similar a Unix, según informa el blog It's FOSS .
Citan una solicitud de fusión recientemente aceptada por un ingeniero de KDE para eliminar el código compatible con FreeBSD, ya que el gestor de inicio de sesión depende de systemd/logind:systemd y logind parecen dependencias estrictas del gestor de inicio de sesión, lo que significa que el software está diseñado para funcionar exclusivamente con estos componentes y no puede funcionar sin ellos. logind es un componente de systemd responsable de la gestión de sesiones de usuario.
iptables, ipset, Apache, Nginx y Cloudflare
En determinadas situaciones —escaneos automáticos, bots, intentos de fuerza bruta o picos de tráfico sospechoso— puede ser útil bloquear temporalmente el acceso desde determinados países a un servidor Linux.
Este artículo explica cómo hacerlo correctamente, en distintos niveles, empezando por la opción más baja y eficaz (firewall), y continuando con alternativas a nivel web y CDN.
¿Qué necesito tener instalado?
Para el bloqueo a nivel de firewall (opción recomendada), necesitas:
- iptables → motor clásico de filtrado de paquetes en Linux
- ipset → gestor de conjuntos de IPs/redes, optimizado para grandes listas
En la mayoría de servidores Linux:
iptablesya está instaladoipsetsuele estar disponible en repositorios oficiales
Instalación típica:
Debian / Ubuntu
apt install ipset iptables
RHEL / CentOS / Alma / Rocky
dnf install ipset iptables
Karman Industries, con sede en California, "dice que ha desarrollado un sistema de enfriamiento que utiliza tecnología de motores de cohetes SpaceX para controlar el impacto ambiental de los centros de datos", informa Los Angeles Times, "enfriándolos con menos espacio, menos energía y sin agua".Karman ha desarrollado un sistema de refrigeración similar a las bombas de calor de un hogar promedio, con la diferencia de que sus bombas utilizan dióxido de carbono líquido como refrigerante, el cual se hace circular mediante tecnología de motores de cohete en lugar de ventiladores. Las eficientes bombas de la compañía pueden reducir el espacio necesario para los equipos de refrigeración de los centros de datos en un 80 %.
A lo largo de los años, los centros de datos han utilizado ventiladores y aire acondicionado para enfriar los chips. Las instalaciones más grandes hacen pasar líquido frío por tubos cerca de los chips para absorber el calor. Este líquido caliente se envía al exterior, a una zona de refrigeración, donde extensas redes de tuberías consumen tanta agua como una ciudad de 50 000 habitantes para disipar el calor. Un centro de datos de 50 megavatios también utiliza suficiente electricidad para abastecer a una ciudad de tamaño medio... Los sistemas de refrigeración representan hasta el 40% del consumo energético de un centro de datos y un centro de datos medio medio consume más de 35.000 galones de agua al día...
La movilidad eléctrica ha ido dejando de ser una promesa lejana para convertirse en una fuerza transformadora de la industria del transporte. A medida que los coches eléctricos ganan terreno frente a los motores de combustión, la verdadera frontera tecnológica deja de ser el motor y pasa a ser la batería. Y ahora, investigadores y empresas están muy cerca de superar varias limitaciones que hasta hace poco parecían insalvables. (RUSSPAIN.COM)
Más allá de los límites tradicionales
La autonomía, la rapidez de carga, la resistencia a cientos de ciclos y la seguridad son los cuatro pilares que determinan si una batería es verdaderamente útil para un coche eléctrico. Hasta ahora, la tecnología dominante en el sector ha sido la batería de iones de litio, elegida por su alta densidad energética y su capacidad de recarga eficiente.
Sin embargo, las baterías actuales tienen limitaciones: la degradación con ciclos repetidos de carga y descarga reduce paulatinamente la energía almacenada, y factores como el peso o la gestión térmica complican un diseño verdaderamente eficiente y duradero.
Lo que está cambiando en 2026
Investigadores y centros tecnológicos han anunciado avances importantes que podrían cambiar este panorama:
En el Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT), un equipo ha trabajado en una batería con una combinación de materiales distinta —aluminio, azufre y sales— capaz de ofrecer autonomías superiores a los 1 600 km con una sola carga en pruebas de laboratorio, manteniendo altas tasas de seguridad y robustez incluso bajo cargas rápidas. (RUSSPAIN.COM)
Por otro lado, hay desarrollos prometedores de baterías semisólidas que combinan características de durabilidad extrema con capacidades de carga integradas en el diseño estructural de los vehículos, un enfoque que está empezando a permitir que partes de la propia carrocería o chasis actúen como parte de la batería, reduciendo peso y mejorando eficiencia energética. (World Economic Forum)
Más aún, existen investigaciones con baterías de zinc con cátodos orgánicos que han alcanzado miles de ciclos de carga con muy poca degradación, lo que en teoría podría permitir baterías capaces de acumular decenas de millones de kilómetros de vida útil antes de perder rendimiento significativo. (FCE)
El planeta web nunca duerme, y aunque muchos pensamos que el terreno de los navegadores está decidido, los datos de uso a cierre de 2025 muestran una realidad interesante: hay dominadores claros, batallas de nicho y sorpresas que merecen nuestra atención.
🌍 El rey absoluto: Google Chrome
Sin grandes revoluciones, Google Chrome sigue siendo el navegador más usado del mundo. Su presencia en móviles, tablets y escritorios lo mantiene en una posición dominante que muy pocas aplicaciones logran.
Según estadísticas globales recientes:
- Chrome acapara más del 70 % del uso mundial en navegadores web en todas las plataformas.
- Su ventaja proviene de estar presente de fábrica en Android y integrado con servicios que muchos usuarios utilizan a diario.
Esto significa que más de 7 de cada 10 personas que acceden a Internet lo hacen a través de Chrome, prácticamente sin rival a corta distancia.
El pasado viernes, Richard Stallman, de 72 años, ofreció una presentación de dos horas y 20 minutos en el Instituto Tecnológico de Georgia, donde habló sobre temas como la IA, los coches conectados , los smartphones, las leyes de verificación de edad y su distribución de Linux favorita. Al principio, Stallman también le dijo al público: «Desprecio el DRM... No quiero ninguna copia de nada con DRM. Sea lo que sea, nunca lo desearía tanto como para someterme al DRM». (Así que no usa Spotify ni Netflix...).
Esto dio lugar a un momento interesante cuando alguien le preguntó más tarde si tenemos la obligación ética de evitar la piratería. Primero, Stallman usó su frase preferida: «Compartir prohibido».

Mozilla ha dado un paso importante para facilitar la vida de los usuarios de distribuciones Linux que utilizan empaquetado RPM como Fedora, Red Hat Enterprise Linux (RHEL), CentOS y openSUSE: por primera vez ofrece un repositorio RPM oficial para instalar y mantener actualizada la versión Nightly de Firefox directamente desde los gestores de paquetes.
¿Qué es Firefox Nightly y por qué debería interesarte?
Firefox Nightly es la versión más avanzada e innovadora del navegador Firefox. En esta rama se prueban las características que más tarde llegarán a las versiones Beta y Estable, con actualizaciones diarias o incluso más frecuentes. Esto la convierte en una herramienta ideal si quieres:
- Probar las funciones más recientes antes que nadie. (Firefox)
- Contribuir con feedback y reportes de errores para mejorar el navegador. (Firefox)
- Experimentar mejoras de rendimiento y nuevas herramientas para desarrolladores.
Eso sí, recuerda que, por su naturaleza de desarrollo temprano, puede contener bugs o inestabilidades. (Firefox)
¿Qué cambia con el repositorio RPM oficial?
Hasta ahora, los usuarios de distribuciones basadas en RPM tenían que instalar Nightly usando métodos menos integrados, como descargas manuales o repositorios de terceros no oficiales. Con el nuevo repositorio oficial estos paquetes pueden:
- Ser instalados y actualizados como cualquier otro paquete del sistema. (Firefox Nightly News)
- Integrarse con gestores como DNF o Zypper. (Firefox Nightly News)
- Vivir junto a la versión estable de Firefox sin conflictos (puedes tener ambas instaladas). (Firefox Nightly News)
Además, Mozilla destaca que estos paquetes vienen con optimizaciones avanzadas, binarios reforzados con opciones de seguridad, y no requieren que crees tu propio archivo .desktop para que aparezcan en tu entorno de escritorio. (Kernelcast)
Una de las barreras históricas para adoptar Linux como sistema de trabajo creativo ha sido la ausencia de soporte para aplicaciones profesionales clave como Adobe Photoshop. Durante años, los usuarios de Linux han tenido que conformarse con alternativas como GIMP, Krita o Photopea, o depender de máquinas virtuales y dual-boot para usar Photoshop en Windows o macOS.
Ahora, gracias a un desarrollo reciente en el ecosistema de compatibilidad Wine, esto podría estar a punto de cambiar: se han publicado parches que permiten ejecutar el instalador de Adobe Creative Cloud en Linux y, a partir de ahí, instalar y correr versiones como Photoshop 2021 y 2025 directamente sobre un sistema Linux.
🔧 ¿Qué ha cambiado?
Wine es una capa de compatibilidad que traduce llamadas de aplicaciones de Windows para que puedan ejecutarse en sistemas Unix-like como Linux. Aunque Wine ha permitido ejecutar muchas aplicaciones de Windows durante años, los instaladores modernos de Adobe Creative Cloud y Photoshop dependían de componentes específicos de Windows para renderizar interfaces y procesar ciertos comandos, lo que hacía imposible instalarlos correctamente en Linux.
Un desarrollador conocido como PhialsBasement ha creado un conjunto de parches para Wine que corrigen las incompatibilidades más críticas que impedían que el instalador de Adobe Creative Cloud funcionara. Estos ajustes incluyen correcciones en cómo Wine maneja ciertos subsistemas clave, permitiendo que el instalador se ejecute y complete correctamente en un entorno Linux.
Gracias a ello, ahora es posible tanto iniciar como terminar el proceso de instalación de Photoshop 2021 y 2025 en Linux usando Wine con estos parches aplicados. Esto representa un avance importante para quienes necesitan usar este software sin depender de Windows o macOS.
Salir a la montaña, respirar aire puro y recorrer senderos espectaculares forma parte de la cultura al aire libre en España. El senderismo se ha convertido en un plan de fin de semana para miles de personas que buscan ejercicio, naturaleza y desconexión. Pero lo que para muchos es ocio saludable puede tener un impacto silencioso y preocupante en la fauna salvaje, especialmente en las águilas españolas.
Al final del artículo hemos adjuntado una guía práctica para hacer senderismo sin dañar la fauna.
La montaña que disfrutamos… también tiene habitantes sensibles
Un reciente estudio que siguió a águilas mediante dispositivos GPS —pequeños localizadores que permiten rastrear sus movimientos— ha revelado que la presencia humana en rutas naturales puede alterar el comportamiento de estos grandes depredadores. Aunque la investigación aún está en curso, los datos iniciales sugieren que el aumento de senderistas y excursionistas modifica los hábitos de vuelo, caza y descanso de las aves.




